生鮮電商企業(yè)配送易產生損耗的6個環(huán)節(jié)

          
　　一、生鮮電商企業(yè)主要模式簡析：
生鮮電商企業(yè)主要的運營模式分為三種，有B2B模式、B2C模式和O2O模式。其中B2C模式與O2O模式主要針對的客戶群體定位在C端個人用戶，而B2B模式是指企業(yè)將主要的客戶群體定位在B端零售商(以下簡稱商戶)，在這些商戶主要由超市、中小型餐館、農貿市場市場的個體戶所構成。相對于個人的購買量來說，商戶的購買量更大，并且購買周期相對穩(wěn)定。
商戶通過購物平臺成功下單后，就可以在次日預約的時間內收到自己想要的商品，有效解決了商戶早起去農貿市場購買生鮮商品的難題，這也對生鮮電商企業(yè)的配送提出了更高的要求。

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　　二、生鮮電商企業(yè)配送易產生損耗的6個環(huán)節(jié)：
1、配送商戶數(shù)量規(guī)格多且不同，貨品裝卸先后安排不合理
因為大多數(shù)商戶存在下單金額較低、下單密集度高、商品體積小等情況，所以在配送模式上，一輛車要完成的配送商戶數(shù)往往不是一家，有可能是十家或者是二十家的情況都有發(fā)生。車輛配送的商戶數(shù)常常是由車輛調度所決定，調度會根據(jù)商戶的下單金額、下單密集度、商圈運費費率等要素去安排車輛裝載的商戶數(shù)和配送線路。
蔬果菜品裝卸在貨車上空間布局不合理，造成到店配送裝卸耗時長。
并且如果配送的商戶數(shù)過多，就有可能造成司機配送晚點，晚點是產生商戶投訴的重要原因之一。所以，大家在遇到配送較多的商戶時，應該在發(fā)車前做好線路規(guī)劃，才能順利的完成配送任務。
2、配送線路跨度過大，線路安排不合理
為了降低車輛運輸費用，同時有效的使用運力資源，調度將會提高車輛的裝載率。如果車輛裝載的貨物越多，那么配送的商戶數(shù)就越多，隨之而來的配送區(qū)域就會擴大，有時候跨度范圍超過20KM以上的情況也有發(fā)生。
如果運費結算的依據(jù)不是按車輛行駛后的里程算的話，那么，我們需要在發(fā)車前確定好每個商戶的收貨位置，避免因配送跨度過大造成油耗升高，反而降低了個人收益。
3、上車清點貨物貨物整理不規(guī)范
通常一輛車裝載的商戶數(shù)往往在20家左右，不僅配送難度大，而且對于裝貨前的貨物清點也非常麻煩。為了能滿足商戶在10點前收到貨物，多數(shù)生鮮電商企業(yè)的裝貨時間設定在凌晨2點左右，司機在昏暗的視覺條件下，需要清點20多家商戶的貨物，以及近50個品類的商品，清點起來既疲憊又乏味。
所以，大家在清點商品時一定做到認真仔細，不僅要清點貨物的數(shù)量，還要詳細記錄貨物的重量，才能確保萬無一失。
4、定時配送訂單的時間冗余準備不充分
由于收貨的商戶多數(shù)為餐館、超市、農貿市場，此類商戶到了中午就需要使用上生鮮食材，所以對收貨時間上的要求非常苛刻。因此，貨物清點的時間一定要迅速，如果車輛可以在早上6點之前順利發(fā)車，大家就可以有充裕的時間來完成配送。
5、商品碼放不整齊，不方便卸車
貨物裝車前需要注意車廂干凈整潔，如果配送的商品中存在米面，就需要在廂底墊一些紙箱類的東西，不僅能保持商品表面的清潔，還能防止被刮蹭。葉菜類容易腐爛，雖然多數(shù)生鮮電商企業(yè)會采用透氣性袋裝以及箱裝的方式，來防止葉菜類因遭受擠壓而發(fā)生腐爛，但是我們在運輸中也要注意碼放的方式，既要安全又要透氣。
在生鮮商品中，冷凍商品有時會因溫度過高導致水分流失，不僅會造成缺斤少兩的情況，而且存放的溫度過高容易導致凍品變質，所以，在配送凍品的時候生鮮電商企業(yè)多采用的是冷藏箱貨進行配送。
6、貨物簽收流程繁多，造成交接繁復
貨物簽收單可以作為運費結算的有力憑證，如果貨物清單與實際配送的商品數(shù)量存在差異，就需要大家及時反饋相關責任人，得到解決后才能完成貨物交接。簽收單的簽收標準應符合企業(yè)的相關規(guī)定，才能順利的進行運費結算。
目前很多的超市、餐廳都會通過電商企業(yè)設立的平臺購買所需要的生鮮商品，市場需求促進了B2B模式的生鮮電商企業(yè)快速發(fā)展，對于車輛配送的需求量也隨之增加。雖然生鮮商品配送起來比較復雜，但是收入上還是比較可觀的。
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