生鮮供應鏈現(xiàn)狀、生鮮供應鏈行業(yè)發(fā)展前景

          


現(xiàn)在人們越來越重視追求生活質(zhì)量，為了追求更生鮮、質(zhì)量更高的食物，生鮮產(chǎn)品大受歡迎。而生鮮供應鏈提供從上游原料到中間的冷鏈運輸鏈路，以及從終端消費市場到終端消費市場的完整產(chǎn)業(yè)鏈。接下來，我們來看看生鮮供應鏈的現(xiàn)狀，生鮮供應鏈行業(yè)的發(fā)展前景。
生鮮供應鏈現(xiàn)狀
產(chǎn)品流通半徑小，滯脹正常
一是生鮮生產(chǎn)具有季節(jié)性和周期性，由于國內(nèi)蔬果都是固定季節(jié)收獲，使生鮮從收獲到消費的時間周期短，在此期間，生鮮運輸必須解決實時運輸?shù)膯栴}。二是生鮮上游更加分散。大多數(shù)個別用戶是“小生產(chǎn)”方式，與歐美等國家的農(nóng)場式“大生產(chǎn)”方式相比，這加劇了物流流通的困難。國內(nèi)從事農(nóng)業(yè)人口為2 . 27億人，單位耕地面積遠高于成熟國家。
流通環(huán)節(jié)多，損失率大
流通環(huán)節(jié)，循環(huán)鏈長，產(chǎn)品損失大。國內(nèi)生鮮總損失率較高，與其他國家相比，中國農(nóng)產(chǎn)品冷藏加工方面，產(chǎn)品保鮮化運輸率較低，而歐美成熟國家的產(chǎn)品保鮮率整體保持在百分之六十以上。
基礎設施短缺、需求和供應顯示出區(qū)域不對稱性
目前我國的水果蔬菜、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，與發(fā)達國家的平均水平有很大差異。長途運輸需要更好的基礎設施，而從冷藏卡車和冷藏的角度來看，國內(nèi)的基礎設施嚴重不足，因此生鮮的運輸半徑較小，本地化消耗大(一般1-20公里)，而在需求相對旺盛的地區(qū)，供應不足、產(chǎn)品價格較高，而運輸過程中損耗較大，供應和需求不平衡。

生鮮供應鏈行業(yè)發(fā)展前景
從上游農(nóng)業(yè)來看，農(nóng)業(yè)機械化程度仍然有很大的發(fā)展空間，農(nóng)業(yè)機械化程度越高，勞動生產(chǎn)率、土地生產(chǎn)率就越高，生鮮供應鏈的供應端生產(chǎn)效率越高，確保滿足終端消費市場的需求
從中游冷鏈運輸方面來看，目前國內(nèi)冷鏈物流市場處于快速發(fā)展階段，但冷鏈物流的基礎設施水平需要提高，對于不同產(chǎn)品的運輸，尤其是生鮮產(chǎn)品的時效性和保存，冷鏈物流技術仍然需要升級、優(yōu)化。

從下游終端消費市場來看，目前生鮮供應鏈主要集中在農(nóng)貿(mào)市場、小型餐廳等領域，因此推行了我國的“農(nóng)改超”政策，隨著超市和生鮮電商企業(yè)的渠道滲透率上升，預計今后農(nóng)貿(mào)市場的占有率將大幅下降。與此同時，電商、宅配等新市場有望進一步擴大。