未來農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展前景預測

          


冷鏈物流泛指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品損耗的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的一項系統(tǒng)工程，其特點是環(huán)節(jié)多、供應鏈長。
冷鏈物流方式可以是公路、水路、鐵路和航空運輸，也可以是多種運輸方式組成的多式聯(lián)運方式，其主要應用在農(nóng)產(chǎn)品、冷凍類食品、醫(yī)藥和化工等領域，其中冷凍類食品、農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流中比重較大。
中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將成為未來的“新風口”。

規(guī)模產(chǎn)量穩(wěn)增
近年來，以海運為主的外貿(mào)生鮮農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量較快增長。2016年，生鮮農(nóng)產(chǎn)品進出口總量超過2000萬噸，約為2000年的4倍，占全球遠洋冷藏運輸量的二成左右。與東盟食用水果貿(mào)易持續(xù)增長——中國與澳洲自貿(mào)協(xié)定帶動澳洲出口中國牛肉貿(mào)易額占中國進口量的一半；中國以84%的進口份額成為智利水果最大買家；新西蘭佳沛公司出口中國奇異果2400萬箱，較2015年的1800萬箱增加三成。
冷鏈物流滯后
當前，中國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈物流水平與發(fā)達國家比較還存在很大差距。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究報告，目前，美國、日本等發(fā)達國家的冷鏈流通率達95%以上，損耗率小于5%，冷鏈利潤率達20%～30%；中國冷鏈物流還是以常溫運輸銷售為主體，綜合冷鏈流通率僅20%左右，且損耗率超過20%，冷鏈利潤率僅8%，低于常溫利潤率兩個百分點，呈現(xiàn)冷鏈流通比重低、損耗大、成本高的尷尬局面。
具體原因為：
一是冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系不夠完善。中國人吃熟食的習慣決定了居民對食材質(zhì)量要求較低，使食品物流企業(yè)在食品的儲存、運輸、配送過程中，往往習慣于關心食品流量和成本，疏于對食品安全的關注和重視。在交接過程中又缺乏嚴格的物流質(zhì)量標準和檢驗手段，使生鮮易腐低溫產(chǎn)品“斷鏈”和“不冷”成常態(tài)。目前中央、地方和各行業(yè)出臺冷鏈標準多達上百項，但推薦性的標準居多，通用性、強制性標準較少，產(chǎn)生了很多不規(guī)范現(xiàn)象。例如，在冷鏈食品方面，除了中國商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《速凍食品物流規(guī)范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運輸管理技術規(guī)范》和《水產(chǎn)品冷鏈物流服務規(guī)范》等，諸多標準沒有形成體系，存在重復、交叉等現(xiàn)象。
二是信息化建設相對落后。大多數(shù)冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設備；倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及；冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。
三是生產(chǎn)體系不成熟。冷鏈產(chǎn)品小規(guī)模分散經(jīng)營的特點制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展進程。目前，農(nóng)業(yè)在現(xiàn)代技術的應用和“最先一公里”分揀、預冷方案的實施方面效果不佳，小規(guī)模分散經(jīng)營的特點使冷鏈環(huán)境增多，流通成本上升。以農(nóng)產(chǎn)品為例，人多地少是中國的基本國情，多種形式適度規(guī)模經(jīng)營快速發(fā)展，但務農(nóng)勞動力仍然數(shù)量龐大，經(jīng)營耕地規(guī)模10畝以下的農(nóng)戶數(shù)仍然超過2.29億戶，農(nóng)戶小規(guī)模分散經(jīng)營仍是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要形式。
望未來，冷鏈物流商機無限。根據(jù)《中國農(nóng)業(yè)展望報告（2017-2026）》，未來十年，國家對農(nóng)業(yè)和冷鏈物流高度重視。同時，自貿(mào)區(qū)保稅倉推廣的跨境O2O生鮮體檢中心現(xiàn)場購模式也將帶動跨境冷鏈物流欣欣向榮。隨著生活水平的提高和觀念的轉(zhuǎn)變，人們對食材、飲品等生鮮低溫產(chǎn)品的質(zhì)量、品味更高的要求，將倒逼冷鏈物流跨越式發(fā)展。
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