食行生鮮未來發(fā)展怎樣？食行生鮮運營模式可行嗎？

          

回想起來，我們日常買菜的方式無非兩種，一種是最普遍的去菜市場或者商超買，另一種比較簡便，在線上下單或者社區(qū)團購送貨到家，這兩種方式全國看來并不少見，但是您聽說過自提柜取菜嗎。這種方式與您網購后在快遞柜拿快遞一樣，憑取件碼就可以取走訂購的生鮮產品，它就是食行生鮮發(fā)展的新零售模式。食行生鮮未來發(fā)展怎樣，食行生鮮運營模式可行嗎，這是當下不少生鮮人所關心的話題。

食行生鮮運營模式好在哪？
 


突破“最后一公里”


在生鮮配送行業(yè)中，“最后一公里”是不少企業(yè)的難題。將商品最終送到顧客手中看似簡單，但巨大的訂單量匯集起來就是個問題了。這其中不只需要投入大量的人力，在硬件方面也要做到升級優(yōu)化。一般來說，到指定地點去領取商品是常態(tài)，但是無法照顧到領取地點周圍所有居民、客戶。又沒有太多資金去多建。如果不送貨上門讓顧客自己去快遞柜一類的地方領取會不會好些呢，因為不必顧員工看守，憑取件碼即可取貨。
食行生鮮就是這么做的，通過投放自提柜的方式，在多個人流密集的地方諸如醫(yī)院，小區(qū)，地鐵站等放置自提柜，讓消費者自主性提高，就解決了最后一公里的難題。


預定制+全程冷鏈+冷柜自提


為了最大化減少流通鏈的損耗，平臺根據客戶訂單再進行采購，而不大量儲備生鮮產品，并在運輸過程中大量投入全程冷鏈的方式進行運輸，連自提柜也是冷柜，最大程度保障食品新鮮度，深受消費者好評。

這種模式未來發(fā)展怎樣，運營模式可行嗎
毫無疑問，食行生鮮是成功的。但這種成功不易復制。
生鮮人都知道，做生鮮配送的過程中，生鮮極容易發(fā)生損耗，因為我國的冷鏈物流水平極為落后，冷鏈基礎設施建設不夠完善，我國冷庫容量低的問題仍然突出，我國的人均冷庫容量卻遠低于發(fā)達國家，甚至不足世界平均水平。這就導致區(qū)區(qū)在食品儲存，配送訪民啊就要白白浪費不少錢。由于創(chuàng)業(yè)企業(yè)資金不足，在冷鏈設施建設方面投入不夠，經常出現(xiàn)入不敷出的情況。
而且我國冷鏈物流缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化，技術不成熟，生鮮質量很容易受損。因此，想要擴大范圍經營更是難上加難。就連已經融資到C輪的食行生鮮也難沖出華東地區(qū)。

話雖如此，食行生鮮的成功不是令人生畏的。想要在自提柜上做文章，第一要有較好的冷鏈技術，第二，資金要充足，因為冷柜的投入就得不少錢。不過，能解決消費者取貨不及時、渴求配送效率的問題是一個很大進步，智能冷柜在最后一公里的處理上顯得稍有優(yōu)勢，在未來或許有更好的運營模式出現(xiàn)，不過，能盡可能滿足消費者的需求才是企業(yè)所要考慮的重要目標。
本文內容部分信息來源于網絡，如有不當請聯(lián)系刪除
文章來源：https://xueyuan.sdongpo.com/c-8271.html