5G時(shí)代，智慧物流如何變革生鮮配送行業(yè)？

          
2019是中國(guó)的“5G元年”，在華為的帶領(lǐng)下，中國(guó)在面向全球各國(guó)的5G沖刺中占領(lǐng)了先機(jī)，那么以“大帶寬，大連接，低時(shí)延高可靠”為特征的第五代移動(dòng)通信技術(shù)，在生鮮配送行業(yè)又將掀起怎樣的變革？
“2G是文字時(shí)代，3G是圖片時(shí)代，4G是視頻時(shí)代，5G是AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?！?/strong>

5G的理論下行速度為10Gb/s，能達(dá)到4G速度的百倍，5G時(shí)代的正式到來(lái)無(wú)疑將加速智慧物流的發(fā)展。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，5G帶給物流業(yè)的不止于速度的變化，更具重塑、推動(dòng)行業(yè)快速變革的潛質(zhì)，而這也正是物流巨頭們都在爭(zhēng)先應(yīng)用5G技術(shù)的原因。事實(shí)上，在5G到來(lái)之前，各大巨頭關(guān)于智慧物流的競(jìng)賽早已開(kāi)展的如火如荼。
巨頭爭(zhēng)雄智慧物流
在2018年11月的百度世界大會(huì)上，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理孫勇義公布了新石器無(wú)人物流車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：作為百度Apollo戰(zhàn)略合作伙伴之一，該公司已在120天內(nèi)實(shí)現(xiàn)日單量達(dá)上千單，總里程超一萬(wàn)公里。
新石器CEO余恩源表示，截至2018年底，新石器已在江蘇省常州市部署了搭載Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的無(wú)人車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)規(guī)模相較從前有了大幅度提升。此外，新石器無(wú)人配送車(chē)還在北京未來(lái)科學(xué)城濱水公園、常州武進(jìn)工業(yè)園、雄安新區(qū)以及廣州潼湖碧桂園科技小鎮(zhèn)等地投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

8月7日，京東物流華中區(qū)分公司與湖北聯(lián)通舉行合作簽約儀式，宣布將在武漢打造高智能、自決策、一體化的5G智能物流示范園區(qū)。
雙方簽約后，京東物流武漢亞洲一號(hào)園區(qū)將成為此次5G技術(shù)應(yīng)用落地的首站，湖北聯(lián)通將為該物流園區(qū)提供5G網(wǎng)絡(luò)支持，為多項(xiàng)5G技術(shù)在物流園區(qū)的落地做好基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)。
根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，該5G智能物流園區(qū)將實(shí)現(xiàn)高智能、自決策、一體化，推動(dòng)所有人、機(jī)、車(chē)、設(shè)備的一體互聯(lián)，包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)分揀、自動(dòng)巡檢、人機(jī)交互的整體調(diào)度及管理，搭建5G技術(shù)在智能物流方面的典型應(yīng)用場(chǎng)景。
園區(qū)內(nèi)將設(shè)置智能車(chē)輛匹配、自動(dòng)駕駛覆蓋、人臉識(shí)別管理和全域信息監(jiān)控，預(yù)留全園自動(dòng)駕駛技術(shù)接入，實(shí)現(xiàn)無(wú)人重卡、無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人巡檢機(jī)器人調(diào)度行駛。
8月17日，蘇寧物流向媒體開(kāi)放了末端5G無(wú)人配送車(chē)的路測(cè)實(shí)況，這也是5G技術(shù)應(yīng)用從實(shí)驗(yàn)階段走向商業(yè)化應(yīng)用，818在物流配送環(huán)節(jié)的全國(guó)首次成功落地。
5G臥龍利用5G的大帶寬、低時(shí)延特性，通過(guò)無(wú)人車(chē)身上360度環(huán)視攝像頭，可以看到無(wú)人車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。遇到緊急情況如交通障礙，后臺(tái)監(jiān)控中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)畫(huà)面，可做人工接管指令和遠(yuǎn)程操控指令，監(jiān)控人員遠(yuǎn)程操控方向盤(pán)將無(wú)人車(chē)駛離障礙區(qū)域，再自動(dòng)切換至無(wú)人駕駛進(jìn)行配送。5G臥龍還能有效識(shí)別紅綠燈，與周?chē)?chē)輛、交通環(huán)境產(chǎn)生實(shí)時(shí)交互和互聯(lián)，制定十字路口通行策略。未來(lái)一個(gè)無(wú)人配送監(jiān)控中心將實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)百臺(tái)無(wú)人車(chē)的監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

物流特征需要自動(dòng)駕駛技術(shù)
業(yè)內(nèi)人士表示，物流運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的典型特征是多、小、散。個(gè)體戶(hù)是物流運(yùn)輸配送市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)力量，而對(duì)于物流公司而言，多、小、散的行業(yè)特征不利于統(tǒng)一調(diào)度管理和資源的優(yōu)化配置。
目前，隨著新技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，依托人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)來(lái)減少裝箱、運(yùn)輸、配送等全流程的人工成本，是未來(lái)物流企業(yè)主要發(fā)展方向。
近幾年來(lái)，人工成本持續(xù)上升，交通事故也讓物流運(yùn)輸配送市場(chǎng)承擔(dān)了較大的壓力，整個(gè)行業(yè)發(fā)展模式粗放，盈利能力薄弱，個(gè)體戶(hù)和物流公司在發(fā)展過(guò)程中均承受著比較大的壓力。
根據(jù)物流運(yùn)輸配送市場(chǎng)的行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展困局來(lái)分析，5G技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)顯著提升物流運(yùn)輸配送市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少因交通事故造成的損失。物流自動(dòng)駕駛也成為多家科技公司鏖戰(zhàn)的重要領(lǐng)域。
生鮮配送企業(yè)發(fā)展方向
迎接5G時(shí)代，生鮮配送企業(yè)必要早做準(zhǔn)備，盡早接通互聯(lián)網(wǎng)體系，迎接智慧物流變革。5G配送車(chē)能夠輕松突破困擾生鮮電商已久的“最后1公里”問(wèn)題，而智慧物流下的冷鏈物流也必將有新的發(fā)展。因此，不論是2C的生鮮電商，還是2B的配送企業(yè)，也包括最近火熱的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，5G時(shí)代既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。在智慧物流大潮到來(lái)之時(shí)，企業(yè)都應(yīng)把握機(jī)遇，借助科技智能的力量，謀求企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。
部分資料整編自網(wǎng)絡(luò)